1600台之后，联合卡车又在＂憋大招＂！下一个爆款是什么？

      四季度的重卡市场，火热的简直“惊悚”！
      据说，已经有企业不再接新的订单，光现有的订单就已经够够的了！
      根据中汽协会发布的最新数据，2019年10月，我国重卡市场共计销售各类车型约9万辆，环比上涨7.7%，比上年同期的8万辆增长12.4%。12.4%，也是2019年初以来最大的一次月度增速。       重卡市场这么火爆，究竟什么车最畅销？什么车型最值得推荐？
      请看第一商用车网带来的分析报道。
      重卡市场四季度真的很火爆！
      人们都说，重要的事说三遍——2019年的市场，四季度真的很火爆！
      这个火爆程度，超出了今年年初甚至今年年中的时候大多数人的预期。
      根据统计数据，今年初到目前为止，重卡市场实现了六个月增长和四个月下滑，尤其是下半年以来，重卡行业更是完成了“四连涨”，10月份也是今年以来销量增速最大的月份。       与此同时，根据第一商用车网了解的信息，11月份，重卡市场主流企业的订单依旧是有增无减，预计月度销量将超过去年同期，实现小幅增长，其中有的企业已经开始不接新订单。
      重卡市场为何能从今年9月份以来一直持续热销呢？
      第一商用车网分析认为，其中原因，有“政策市”因素，也有换季所带来的运输需求。
      先说政策市。首先，临近年底，距离年初定下的国三及以下柴油货车淘汰更新阶段性目标的截止时间越来越近，各地近期纷纷加大对国三车限行、禁行的力度，对重卡市场换购新车带来更多“刺激”。       比如，10月份发布的“关于印发《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》的通知”就明确要求：“加快推进老旧车船淘汰。加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车、采用稀薄燃烧技术或‘油改气’的老旧燃气车辆。各地应统筹考虑老旧柴油货车淘汰任务，2019年12月底前，淘汰数量应达到任务量的40%以上。”
      其次，轻卡及工程车“5.21事件”发生后，14T以上重型载货车市场需求逐渐增长，对重卡市场新车销售带来一定促进。再次，无锡桥梁坍塌事故发生后，各地纷纷加大对国道短途超载的治理力度，促进了新车的购买。
      再来说换季需求。9月份开始是商用车销售的传统旺季时节，煤炭运输、散杂运输、绿通等细分市场以及一部分区域干线牵引车的终端需求有所上升。尤其是LNG重卡，还出现了环比增长的势头，部分企业的订单甚至达到万辆之多。除此之外，“双十一”前后，与快递快运有业务关系的物流运输企业都在购车，以满足“双十一”快速增长的运力需求，这也带来了重卡市场订单的增长。
      另外，今年春节比较早，部分企业四季度后期开始备货和做库存，也在一定程度上推动了市场的上涨。
      大马力盛行，买什么车比较好？
      重卡市场需求旺盛，什么车最受欢迎？
      第一商用车网了解到，目前有两类车“走俏”，一是牵引车，二是载货车。而在这其中，大马力产品继续高歌猛进，尤其在牵引车细分市场，大马力、大排量发动机车型的占比更是快速上升。根据10月份合格证数据统计，13L及以上排量的大马力牵引车车型，在整个牵引车市场中的比重达到了33%，可谓三分天下有其一，其发展势头正盛。       对于重卡企业而言，什么样的车型才能够更好地满足客户的需求呢？
      最近刚刚以“十周年限量版车型上市发布会”活动而吸引行业广泛关注的联合卡车，有话要说。
      自带明星光环，U+要扛起国五阶段重任
      “围绕今年下半年的销售旺季，联合卡车已做好了充分的产品规划和准备，其中既有刚刚上市就斩获1600辆大单的国六燃气车，也有更为主流的高性价比国五柴油车。”联合卡车相关负责人介绍说道，“我们的U⁺车型，国五柴油牵引车最大功率达到580马力，国六阶段能够达到600马力，是一款定位高效物流和高出勤率卡车市场的中高端产品。”       他分析认为，一方面，天然气车前景广阔，中长期市场仍有很大发展潜力；但另一方面，在天然气车与柴油车排放升级不同步的现阶段，由于国六天然气重卡比国五天然气重卡贵4万-5万元（国六燃气车也因此比国五柴油车贵出10万元），国六燃气车气耗相对国五燃气车高约5%（国六天然气发动机由稀薄燃烧方式改为了当量燃烧方式），因此，未来一段时间内直至2021年国六全面实施，国五柴油重卡仍然会在市场上占据绝对主导地位。
      正因为此，联合卡车近期加大了对U⁺柴油车型的推广力度。而这款车也可谓是集联合卡车的万千宠爱于一身，一出生便自带明星光环。
      具体来看，这款车卖点十足，堪称一款大马力高性价比重卡产品。首先，安全可靠。U⁺车型搭载联合动力6K12和6K13重型柴油发动机，整车匹配技术成熟并经过多轮迭代升级，B10寿命超过100万公里，月出勤率超过26天（B10寿命达到100万-150万公里、出勤天数>26天是一款中高端重卡的必备条件）。       在被动安全方面，它继承U系的笼式车身结构，驾驶室满足全球最严苛的欧洲ECE R29碰撞法规要求，安全性国内领先；驾驶室的高强度钢板使用率高达47%，高于业界平均水平。在主动安全方面，其采用JACOBS制动器，制动功率高达25kW/L，可靠性更高，同时延长轮胎、制动蹄片寿命，每年可为车辆额外创造4万元的价值；制动压力达到10bar，超过传统制动气压8bar，提高有效制动效能15%（制动压力达到10bar同样是中高端重卡的必备条件）；配备ABS+ASR驱动防滑+TPMS胎压监测系统+液力缓速器，多重配置组合保障行车安全。
      其次，人机舒适。联合卡车U⁺驾驶室内饰进一步向轿车化靠拢，内部空间站立高度超过2米，极大改善了驾乘的舒适性和体验感；多达20处的储物空间，取放物品方便随心，总容积超过700L，满足不同地域气候的生活用品存放需求；新后窗凸包后移，驾驶室内部X向深度增加，后卧铺相应加宽80mm，达到880mm，提高了下卧铺的舒适性。       第三，智能高效。U⁺搭载联合通G7车联网系统，该系统不但具备远程定位、油耗管理和车队智能管理功能，还采用ADAS智能辅助驾驶技术，可实现车道偏离警示、主动防碰撞警示等功能；应用人工智能的人脸识别技术，通过图像传感器采集驾驶员的面部信息，捕捉司机疲劳驾驶的瞬间表情，如注意力不集中、抽烟、打电话等，防止司机疲劳驾驶，加强车辆安全管理。       第四，整车优化设计，油耗更低，收益更高。联合卡车U⁺车型的驾驶室风阻系数降低至0.55，油耗得到进一步降低。实际上，0.55的风阻系数，本身也是国内公认的中高端重卡的风阻系数标准；该车还从结构优化和新材料使用两方面入手，大量应用轻量化技术，在保证可靠性的前提下降重400kg，牵引车自重降至8.6T。所有这一切的优化设计和升级迭代，都是为了“降本增效”。
      2019年四季度和2020年的重卡行业，市场预期“水涨船高”，众多企业鏖战正酣。联合卡车能够凭借新车型、新技术和新营销，在柴油车市场上争得一席之地吗？
      一切皆有可能。

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