试驾C6一款不再小众的“总统座驾”

在时下如火如荼的汽车交易市场中，荷兰品牌汽车却一直归属于不冷不热的存有。可在哪个北京市街头巷尾还跑满“黄面的”的时期，东风雪铁龙的富康肯定归属于在其中的高档车系，因此 足见荷兰汽车企业进到我国市场的步伐并不迟。

但“冷门”的标识好像一直随着着法国品牌的车系，不论是雪铁龙C5管理中心不可以旋转的汽车方向盘，還是上一代C6尤其圆滑车体线框，及其大品牌DS集团旗下DS5那被布局在挡位两边的夹层玻璃升降机按键。这种或许全是美国人浪漫气息在车子上的一种持续，但伴随着轿车消费观的变化，仅有一款符合国家人审美观及其应用习惯性的车系，才可以真实获得我国市场。

而我刚试架过的全新升级一代雪铁龙C6，便是一款美国人专业为我国市场所打造出的车系。尽管其上一代车系贵为荷兰的总统座驾，但这一次全新升级C6却放下了那颗傲慢心，从3.0 V6的自吸柴油发动机换为了1.8L的涡轮增压器柴油发动机，市场价上也从60 万发展变成了高配要是27万。

但已不冷门决不是说说就可以的事情，接下去就要大家讨论一下，全新升级C6都作出了什么更改。

清楚最易读的液晶显示屏

当坐入车里提前准备启动，全液晶仪表盘上起动的实际操作具体指导吸引住了我的眼光，这是我见到过最栩栩如生的起动实际操作具体指导，不但用文本对你说要干什么，还用照片的方式画了出去。而且此次东风雪铁龙十分忠厚的为C6全系列的1.8T车系都配置了全液晶仪表盘，往往要那么说，是由于它帮我的意外惊喜还远远地沒有完毕。

最先这方面全液晶显示屏的车内仪表盘，有3种不一样的款式挑选，能够 更强的去考虑不一样客户的要求。

而且依据不一样的爱好，这方面全液晶仪表盘也有4种不一样的及表壳合理布局，先后是基础信息方式、仪表盘显示信息方式、安全驾驶輔助方式、导航栏方式。

自然假如之上这4种合理布局依然不可以满足你的人性化要求，还独立有一个自定方式，能够 根据车子中间的多媒体系统显示屏来组成你所必须的方式。可是我在这儿要免不了调侃一下，这般多的车内仪表盘组成方法中，为什么没有更为传统式的圆盘型主视图。而且车子是含有的运动模式的，不应该有一个大一些时速表来配对车子的运动模式吗，而不是只给我一个条形的转速比显示信息。

除开全液晶显示屏的车内仪表盘，车子还有着一块5.5英寸的中间多媒体系统显示屏，实际操作的回应和作用一致性上合乎该此车的精准定位，我在这儿也不过多阐释了。

但我说起的是和车内仪表盘上起动提醒一样，在这方面中间多媒体系统显示屏上，也有一个十分认真的作用，例如大家单单从安全驾驶的菜单栏里就能见到众多作用设定。

可是针对一般顾客或是初次触碰这类作用人，单单从名字上并不可以很形象化的掌握打开或关掉该作用差别。如果是其车系，你如今必须做的要不是去翻使用说明，要不是去查百度搜索，可是针对这台C6你需要做的仅仅去点一下该作用后边的“i”，便能够 见到形象化清楚的动态性演试和文本表述。

这类方便快捷而形象化的表明方法，让我想到了NOKIA时期那动则100多张的手机说明书和iphone那薄薄的多张纸的比照，而如今C6所做的或许更是要让轿车越来越更为实用的第一步。

精致的车内饰质量

自然除开优良友好的高新科技配置之外，车子內部的质量也是有目共睹，不论是箱包皮具提手式的门拉手，還是被开洞式的NAPPA牛皮包囊的车内仪表盘和坐椅，大家都能够 了解为是美国人所钟爱的设计理念。

但我无法想象她们竟然会为整车的4张坐椅统一配置坐椅推拿、加温和自然通风作用，而且后排座坐椅还适用电动式椅背视角调整，由于这一切就算是荷兰大品牌DS的车系上面未曾配置过的。由此可见为了更好地考虑我国顾客的爱好，她们也是费尽心思。

但仅有一款舒服的后排座坐椅远远地还不够，后排座脚部室内空间是否足够充足一样是大家所关心的关键之一，因此她们将C6的轮距保证了2900Mm。对比起C5仅有2815毫米的轮距，提升的85mm对后排座室内空间的提高也肯定算作具有了立即见效的实际效果。

自然烂漫的美国人也不会忘掉以内饰上花一些小心思。挡位后才杯托的后盖板正下方设计方案有一个凹形槽，打开后能够 容下下5.5寸下列的手机上，应用起來十分便捷。一样在门边框正下方的置物格上端安裝有照明灯具，当夜里必须在里面取物品时照明灯具便会全自动照亮。

舒服的行车体会

前边说到为了更好地尽量提高后排座的乘座室内空间，车子的轮距保证了2900Mm。这般大幅的提高没经让我担忧该辆的安全性能，但开到以后我不由自主感慨，终究是来源于以汽车底盘调试精湛而出名的东风雪铁龙商品，以前的担忧并沒有必需。在行车全过程中，不论是根据橡胶减速带還是损坏地面，车子对晃动的消化吸收并并不是那麼生硬，更好像一根橡皮筋有一个渐强和渐弱的全过程。

驱动力上采用了1.8T的柴油发动机配搭来源于6AT变速器，这款柴油发动机更是宝马五系与PSA相互产品研发的1.6T柴油发动机的扩缸版。最大马力204Ps，最大扭矩转速280Nm，不但数据信息上能够 媲美销售市场上诸多的2.0T柴油发动机，并且扭距的减肥瓶颈期可以从1400rpm不断到4000rpm，因而在行车中驱动力可谓是随踩随有。

因而我要胆大在这儿说一句，C6在行车质量上的主要表现肯定有挑戰黄冠的整体实力，乃至超过。

小结

几日的试架出来，我感觉说东风雪铁龙全新升级一代C6是一款专业为我国市场打造出的车系一点都但是份，没了那太过烂漫的外型、没了那实际操作极具特色的汽车方向盘、都没有那太过小资情调的香芬盒，换得的是宽敞舒服的后排座室内空间、精心策划的置物室内空间及其清楚一目了然的使用说明书，由于这一切都在让C6变的更为的符合国家的人的应用习惯性。

另外更为非常值得幸运的是，尽管随着着这种转变，但做为一款东风雪铁龙它保存了需有的优异汽车底盘特点，做为一款法国车它保存了这些独有小心思情调。（《车主必读》编写 姚雨辰）