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口碑排第一的车型在海拔5200米的珠峰依然畅快呼吸,实力吊打竞品

2018-10-11 来源:互联网

在短短两年多的时间里,国产Jeep已经收获40万车主,成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。在近日,笔者发现汽车之家的口碑排行榜上,全新的Jeep大指挥官以综合排名第一的实力碾压了汉兰达和途昂,并在动力、操控、油耗、安全等几个方面拔得头筹。

对于这款全新的7座SUV,相信有许多消费者都和笔者一样,希望更全面的看它的能力、耐久性和可靠性。带上这个目标,笔者与大指挥官开始了长达900小时不间断的“魔鬼测试”,那肯定就有观众要问了:为什么要连续900小时?原因很简单,如果全新Jeep大指挥官在如此超高强度的测试当中依然能表现出色,不出现任何问题,那么在城市那种温和无数倍的场景下,Jeep大指挥官无疑将为消费者带来一个更高的可靠性,消费者10年或者24万公里的用车生涯也能得到更有效的保障。

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前些日子,笔者已经驾驶全新Jeep大指挥官在丙察察路段检验的它的四驱性能,作为正在进行的900小时不间断测试之旅,单单证明了有强大的四驱性能,还不足以说明它有极为强大的综合性能,所以我们继续西行,来到了中国更高海拔的藏区,在极端条件下检验Jeep大指挥官的动力在与同级车对拼中能否也有着出色的表现。

在之前的丙察察路段测试汇报中,笔者谈到,Jeep大指挥官经历了超过400辆车,400万公里的路程测试,如此长的检测里程中,Jeep工程师几乎将消费者将会面临的所有情况都进行了模拟测试,收集到的数据在进行进一步优化调整,包含增压器超速/喘振保护标定,各海拔和温度的起动/怠速标定,各种发动机模型随海拔变化的偏差检验,最小进气量标定检查等,而这种精细入微的调整直接影响的就是这次在藏区的表现。

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笔者先科普下什么是增压器喘振和增压器超速:

1、增压器喘振是在气体流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。会产生发动机噪音影响NVH以及其他共振带来的机械问题。

2、增压器超速,由于高原地区缺乏氧气,增压器需要长时间高负荷工作保证进氧量,因此若不进行调校会对动力总成造成严重损害。

在我们行驶的这片海拔高达5200米的珠峰大本营,含氧量只有平原地区的40%,由于含氧量低,涡轮发动机都会有一定的迟滞,动力响应会比在平原上要慢,因此提速性能没有在平原地区好。举个简单例子,假设行车电脑判断氧气不足以参与燃烧,那么系统是不会在气缸内进行点燃操作的,只有等到吸进更多的空气提升了含氧量,才会有点燃喷油操作,进而会有动力产生。这种恶劣情况是对发动机的表现,工程师的调校是一项巨大的考验。

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如身处平原般的顺畅呼吸,带来最强的加速表现

首先,我们在这片海拔高达4300米的“窒息”之地进行了一场百公里加速比赛,参赛选手就是全新Jeep大指挥官、大众途昂和福特锐界,比赛结果如下:

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先给大家提个醒,在平原地区,大指挥官的0-100km/h加速时间不到8秒,有这个数据对比,大家就能发现在高原地区,稀薄的空气对发动机的影响有多大了吧?尽管如此,全新的Jeep大指挥官在同级竞品的对比中,依然还是以明显的优势胜出。

在拉萨通往日喀则的路程中,我们首先经历了358公里的铺装路面,途径海拔最高可达4971米,通行车辆动力均有不同程度下降详见下表:

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在分别驾驶了这三台车后,笔者明显感觉出了两个优势点:

1、出自ZF的9AT变速箱果然名不虚传,在Jeep工程师的精密匹配之后,动力的衔接的顺畅性,换挡的速率和逻辑没有因为在高原地区而受到影响。

2、第二点就是在启动的初段,没有因为高原而使得动力太过疲软,依然是十分轻快容易驾驭。

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不得不说,这个初段的提速性能就说明了Jeep工程师在调校上下的苦功夫,全新Jeep大指挥官的涡轮介入较早,并且在发动机维持3000~4250转速区间便可达到最大400N·m的输出扭矩,它在低挡位升高时发动机扭矩输出的调校,更高的扭距输出会使车辆提速更快。这个调校不仅有利于高原,在平原地区行驶同样受用,城市中起起停停的情况十分频繁,提速快会更容易在车流中穿梭,高速路上也可尽快完成超车等动作。而这个优秀表现就是源于工程师给予它的众多技术,包括缸内中置燃油直喷技术,集成式水冷中冷器,双涡管增压器技术,足以让大指挥官从容应对任何情况。

1、缸内中置燃油直喷技术,五星酒店的无死角花洒。这项技术就好像花洒淋浴的场景,用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体的横截面,使燃油混合气燃烧得更充分,确保让每一滴燃油发挥自己的作用。简单来说,中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺;

2、集成式水冷中冷器,就好像炎热的夏日,能原地洗一个凉水澡降温,何必多走几步吹风扇呢?经过涡轮增压后的空气都很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞;

3、双涡管增压器,就好像在双向车道上指挥交通的交警,保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上,双涡管技术可以分别控制2个缸进出气,让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性;

相信看到这里,大家已经可以理解为什么大指挥官能在口碑排行榜上荣获动力第一了,但有的人可能要质疑,中段提速为何没有数据,是不是不行了?那就直接看表格吧:

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并非不行,而是更强,而它强的来源就是因为它气缸盖集成式排气歧管和增压器电控放气阀技术

1、汽缸盖集成式排气歧管,好比不需要热身的专业运动员,启动即可达到最佳的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液,流过发动机所用位置,所以废气排除进入涡轮之前,汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却,废气温度低了,密度更高,效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态;

2、增压器电控放气阀,电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放,优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是,相比传统机械式,全在推开弹簧、打开阀门的动作,在以毫秒来计算的发动机运转过程中,已经存在差异,道理就像Jeep的电子四驱系统一样;

在高原空气如此稀薄的藏区,全新的Jeep大指挥官都能用8项黑科技加持的发动机与ZF 9AT变速箱碾压对手,那么在平原地区,就更不用担心了。笔者上高原之前,在一段平原地区测试过大指挥官,0-100km/h加速时间仅需不到8秒(准确来说7.86秒),对于一台两吨重的SUV,这个加速成绩足以让你在城市等红绿灯当上“绿灯侠”,也就可以理解为什么在口碑排行榜里全新Jeep大指挥官能在动力层面荣获第一了。

无惧高原低氧挑战,最低油耗表现碾压同级

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在上文中,笔者就提到,在高原地区,因为氧气含量不足会导致发动机动力不足,并且伴随的就是油耗增加,而这个油耗同样表现的是发动机功底与工程师调校的心血。

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在笔者的行进途中,从上次加油到现在已经开了超过350公里,均是高原地貌,海拔4000米往上,行车电脑给出的表显油耗为9.2L/100km,此外,给我留下印象最深的是,Jeep大指挥官并非是依靠把动力调校的在高原行驶非常含蓄或者中庸来降低油耗,我在海拔5000米的高度,100左右的时速,只要给油,就能明显感到源源不断的动力从背后涌来,这是途昂和锐界无法比拟的。下面就是这段高原路况的具体油耗表现:

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在这个省油比赛中拔得头筹的Jeep大指挥官又是凭什么取得如此低的油耗呢?其实是源于它首次将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器等8大领先技术集成在一台发动机,在ZF 9AT的配合下,能使195kW的功率和400N·m峰值扭矩完美输出,让Jeep大指挥官在高原地区也能如履平原。

1、变排量机油泵,就像家中的变频空调,按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样,当需要大力供机油的时候,实现最大排量,若只是维持定量或者适量的供应,所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来,变排量机油泵一样,用上一段长时间后,便会发现与传统机油泵的好处。机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性;

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2、低摩擦凸轮轴轴承,让轴承仿佛进入了溜冰场,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗。这也是同排量发动机中只有Jeep才搭载的技术;

3、独立冷却EGR技术,让废气迅速降到合适温度,充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候,这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用,破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命,同级别发动机也只有Jeep使用。

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从丙察察的四驱性能、可靠性测试,再到这段藏区高原的高原发动机性能检验,已经对一台车最重要的三大件(发动机、变速箱、底盘)进行了较为全面的测试,虽然类似大众途昂、福特锐界的竞品表现还算不错,但全新Jeep大指挥官的综合数据明显更为抢眼。无论是翻山越岭中的如履平地,还是高原加速成绩、油耗表现的如履平原,Jeep大指挥官都用最真实并且最可靠的数据证明了谁才是该级别的最强车型。

更加严苛的标准带来的就是更加可靠的产品。在这段高原测试里,各位观众与笔者一起深入了解了全新Jeep大指挥官在动力上的黑科技,它能在给你带来超越同级的动力水平的同时为你提供最低的燃油消耗,对于现在城市里愈发严苛的排放标准而言,Jeep大指挥官的动力特色无疑更加招人喜爱,口碑排行NO 1,实至名归!

(正文已结束)

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